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　　羊城晚報訊按照《道路交通安全法》，省、自治區、直轄市人民政府是否允許電動車上牌，有其自主權。不過，《道路交通安全法》同時明確，道路交通安全工作，應當遵循方便群眾的原則；保障道路交通安全管理工作應與經濟建設和社會發展相適應。
　　此次，《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案征求意見稿)》征求意見過程中，限制摩托車行駛和銷售的範圍依舊是越秀區、海珠區、荔灣區、天河區、白雲區、黃埔區的部分區域，但電動車卻在全市範圍被封殺。記者發現，除了營運需要，電動車在城鄉接合部仍有巨大的存在空間，在這裡，最後一公里的出行仍是難題。
　　廣州市政協委員韓志鵬認為，原則上他同意政府禁止售賣和行駛電動車，但政府應該考慮禁止以後怎麼滿足市民出行需求。在廣州一些城鄉接合部和城中村，有些地方不止最後一公里，甚至兩三公里，為什麼“五類車”屢禁不絕？不能光靠“禁”，而要解決“疏通”問題。（許琛 艾渝）
　　許琛、艾渝　　（原標題：“最後一公里”仍是出行難題）